Intercity(インターシティ)
国鉄末期の長距離高速列車です。HST編成の代名詞にもなりました。
HST編成(IC125)、IC225編成用客車、機関車
| Mark3 HST編成 InterCity 125 |   この車輌はゴシック体のロゴ HST編成用・半透明窓 | |
| Mark3 HST編成 InterCity 125 |   この車輌は斜め文字のロゴ HST編成用・半透明窓 | |
| Mark4 クラス91電機 InterCity 225 |   |
ディーゼル機関車その他
Intercity Swallow (Intercity後期塗装)   反転車 | ||
Intercity Executive (Intercity初期塗装)   反転車 | ||
Intercity Executive (Intercity初期塗装)・床下違い   反転車 | ||
| 1960年に登場した、クラス37に並ぶ全国各地で見られる超メジャー電気式ディーゼルで廃車進行中。1980年代にこの塗装になり、民営化時にVirgin Trainsに引き継がれ、後に塗装変更された。2005年現在何両かは後期塗装で残っている。 |
電気機関車その他
Intercity Swallow (Intercity後期塗装)・旧パンタ   反転車 | ||
Intercity Swallow (Intercity後期塗装)・新パンタ   反転車 | ||
Intercity Executive (Intercity初期塗装)・旧パンタ   反転車 | ||
Intercity Executive (Intercity初期塗装)・旧旧パンタ(下枠交差)   反転車 | ||
| 1960年後半の形式。主に西海岸本線で活躍し、Mark 2、3形客車(1980年代中はMark 1型食堂車、荷物車を混結)を牽引した。主に200番台がこの塗装になった。 | ||
Intercity Swallow   反転車 | ||
Intercity Executive (Intercity初期塗装)   反転車 | ||
| 用途はクラス86とほぼ同じ。クラス87も1960年代後半の形式。前面は2枚窓で、最高速度は西海岸本線の最高速度と同じ176km/hで、クラス86の160km/hを上回る。0番台は全部で35両が存在した。 | ||
  反転車 | ||
| 前面はクラス91やMark 3のDVTにやや似ている。貨物、旅客の両方に使われるが、こちらはIntercity Swallowの旅客仕様。現在は塗装変更され、寝台車から貨物まで幅広く活躍中。クラス81以来続く西海岸Bo-Bo国鉄高速交流電機はこれが最後。Bo-Bo国鉄交流機の最終形式はクラス91。 |
客車その他
| Mark1 |  画像をクリックすると、専用ページに移動します。 | |
| 東海岸とその周辺で見られた車輌だが、冷房がなく、Mark 2F形やMark 3形より見劣りする車輌であった。 | ||
| Mark2 |  画像をクリックすると、専用ページに移動します。 | |
| Blue-Grayの後から民営化直後までの塗装で、現在も少数がイベント等で残る。 | ||
| Mark3 客車編成 |  画像をクリックすると、専用ページに移動します。 | |
| 国鉄末期の標準型客車。この車輌は機関車牽引列車用のもので、バッファが付いている。最高速度は200キロだが、営業運転では176キロに制限された。民営化直後はVirgin Trainsにもこの塗装の車輌が存在した。この車輌は斜め文字のロゴ |
